Coreless, brushless, sensorless, cored, sensored, brushed, inrunner, outrunner?

É gente, a coisa está ficando feia(no bom sentido, claro) hehehe....
Cada dia uma nova sigla, novo nome, mas é assim mesmo que tem que ser. Tentei resumir ao máximo todos estes parâmetros, de uma forma de escrita simples e fluente.

Bom, muitos usuários acabam trocando as bolas quando procuram sobre tipos de motores, devido a grande variedade que se pode ter.

Uma vantagem que eu vejo no Inglês nesses momentos é que se você "arranhar" um pouco no idioma, vai ver que esses nomes são muito simples! Veja:

Coreless, brushless, sensorless.
O que tem em comum? a terminação "LESS", que do inlês significa: "falta, sem algo".

Agora, tira essa terminação. Fica:
core(tradução: coração, núcleo, centro), brush(tradução: escova), sensor(tradução: sensor).

Nas pronúncias, falamos motores escovados, não motores escova, e para essa converssão, adicionamos o "D ou ED" no fim da palavra, ficando:
core para cored, brush para brushed, sensor para sensored.

• Brushless e brushed(sem e com escovas, respectivamente)

É fácil notar a diferença real entre motores brushless e brushed.

Os brushless...
Ficam com a bobina parada, enquanto o imã gira (ou algum tipo de conversão que não vem ao caso). Veja nas imagens logo abaixo.

Temos os brushless 'INrunner' e 'OUTrunner'...(Colaboração de um leitor anônimo)
Os prefixos in significa dentro e out fora na tradução literal, e runner é o sufixo de 'correr, corredor. Isto quer dizer que no inrunner o imã fica no centro girando e a bobina ao seu redor parada, e no outrunner o imã fica em volta girando e a bobina no meio parada.

Ambos precisam de um circuito para funcionar, um circuito capaz de transformar a corrente contínua em alternada(por este motivo motores usados em rede elétrica não precisam de circuitos, pois a rede elétrica já é alternada).
Geram pouco ruído(como não tem quase atrito nenhum, são bastante silenciosos).


Motor Brushless(outrunner) de um helimodelo e ao lado Motor brushless(outrunner) de Computador.


Os Brushed's....
Giram uma bobina(que é energizada para fazer o papel do imã)
Usam escovas(para transmitir a corrente elétrica para o indutor, que é a parte que gira)
Não usam circuitos externos para funcionar(podem ser alimentados direto por pilhas, baterias, etc).
Geram ruído(devido ao contato das escovas com os coletores)


Motor brushed visto por dentro


ENTRE ESTES FATORES, TEMOS a opção de Cored ou Coreless

Coreless...
Significa que o motor não tem núcleo(aquela parte geralmente formada por lâminas de um tipo de ferro, onde o cobre fica enrolado em volta).

Uai? mas então onde ele fica enrolado?
Fica enrolado entorno de si mesmo, colados por resina ou cola para dar o sustento e forma, ou, usam materiais super leves para servirem de forma. veja o exemplo na foto abaixo:



A grande VANTAGEM dos motores CORELESS é que são:
Leves: como não tem núcleos de materiais ferrosos, ficam literalmente mais leves.
Velocidade e consumo na partida estremamente baixos.
Rápidos para inversão de sentido de giro: o que é mais fácil uma pessoa chutar de volta, quando em movimento? Uma bola cheia de agua morro abaixo ou uma bola cheia de ar(ambas do mesmo tamanho, e NÃO TENTE FAZER ISSO)? A bola de ar, porque sua massa(peso, para facilitar) é menor, certo?
Portanto para um motor que está girando no sentido horário, quando forçado a girar no sentido contrário, ele precisa parar, e assim girar no sentido anti-horário. A falta do núcleo facilita, e muito, este papel, como visto no exemplo acima.

São muito empregados em servos para controle de cauda de helimodelos, devido suas grandes características.

A desvantagem é que a função do núcleo, além de sustento da bobina, é aumentar(concentrar?) a intensidade do campo magnético gerado pela bobina, sendo assim, os motores Coreless são mais "fracos" que os Cored.

No caso dos motores Brushless(sem escovas) temos os:
Sensored's e os Sensorless
Os mais usados são os Sensorless
São na verdade, sensores que sabem a posição do indutor(neste caso os imãs), para informar ao circuito de controle o que ele deve fazer para o motor manter o sincronismo e melhorar seu rendimento.